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Santiago, Bogotá, Ciudad de México, Sao Paulo y Montevideo apostaron por los autobuses eléctricos chinos de BYD, Foton y Yutong para transformar su sistema de transporte y reducir las emisiones de carbono.
“Las empresas chinas, como BYD continúan con sus proyectos de expansión internacional. por ejemplo en Latinoamérica el oferente principal es también BYD, seguido de Fotón y Yutong”, revela José Carlos Díaz Silva, investigador del Observatorio Económico Latinoamericano.
Algunos países de América Latina han avanzado más que Estados Unidos y Alemania en la transición de su transporte de pasajeros, señala el representante del organismo encargado de analizar la situación y cambio de la realidad económica en Latinoamérica.
| Estas son las principales marcas de camionetas y buses eléctricos según región y origen del capital en 2022 | ||||
| Ranking | Estados Unidos y Canadá | Europa | China | Otras regiones |
| 1 | 🚍BYD (China) | 🚍BYD (China) | 🚍Skywall (China) | 🚍Yutong (China) |
| 2 | 🚌Green Power (Canadá) | 🚌Van Hool (Países Bajos) | 🚌Ankai (China) | 🚌BYD (China) |
| 3 | 🚍Lion (Canadá) | 🚍Solaris (Polonia) | 🚍Farizon (China) | 🚍TATA Motors (India) |
| 4 | 🚌Proterra (China) | 🚌Volvo (China) | 🚌Shudu (China) | 🚌Jac (China) |
| 5 | 🚍Peterbilt (Estados Unidos) | 🚍Mercedes-Benz (Alemania) | 🚍BYD (China) | 🚍Volvo (China) |
| Fuente: OBELA con datos de CATALSTART | ||||
“A diciembre del 2023 existían 5 mil 084 autobuses eléctricos en América Latina, que representan 5.73 por ciento del total de autobuses de la región, siendo la mayoría de baterías, seguidos de trolebuses”.
Según E-Bus Radar, la mayor presencia de autobuses eléctricos se concentra en Chile, Colombia, México, Uruguay y Brasil, especialmente en ciudades capitales de esas naciones como Santiago, Bogotá, Ciudad de México, Montevideo y Sao Paulo, que es el centro financiero.
“En términos relativos, destacan Chile y Uruguay, cuya flota eléctrica representa el 21.38 por ciento y 18.7 por ciento, respectivamente, muy por encima de la media internacional”, cuenta José Carlos Díaz Silva.
A diferencia del mercado de vehículos eléctricos, donde Estados Unidos ha desplegado políticas proteccionistas para intentar desarrollar su industria, para los autobuses eléctricos no existe, comenta el investigador del Observatorio Económico Latinoamericano.
Proterra, principal productor de autobuses estadounidense, comenzó su proceso de quiebra en agosto de 2023 y fue adquirida en noviembre de ese año por Volvo Battery Solutions, empresa que actualmente es de capital chino (Geely).
El retraso tecnológico norteamericano es un problema para América Latina, especialmente para la Cuenca del Caribe (o Colombia al norte), cuya articulación con ellos frena la transición energética, añade.
“Los autobuses eléctricos abren una ventana de oportunidad para que los gobiernos de América Latina actúen con independencia de los intereses norteamericanos, para asegurar el cambio de matriz y promover la producción nacional de vehículos eléctricos e incorporarse a la cadena internacional de suministro”, expresa.
Los autobuses eléctricos en América Latina
A pesar del retraso regional, se han dictado diferentes medidas para ampliar los AE en circulación. De acuerdo con un monitoreo de la Agencia Internacional de Energía (AIE), Chile es el país con más avance y propuso en 2021 como meta para 2035 que el 100 por ciento del transporte público (buses y taxis), sea eléctrico, y de esto ha avanzado en los buses.
Colombia en 2019 promulgó una ley para que en 2025 al menos el 10 por ciento de la flota de buses sean eléctricos, aumentado 10 por ciento anual hasta llegar al 100 por ciento en 2035 y ha cumplido.
En 2020 Argentina fijó la meta de 30 por ciento de autobuses eléctricos para 2030 y de 100 por ciento para 2050, y viene retrasado. El alineamiento del gobierno de Javie Milei a favor de EEUU y en contra de China, arriesga esta meta, declara el investigador del Observatorio Económico Latinoamericano.
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Otros países con metas explícitas de sustitución son Costa Rica (con el 100 por ciento de autobuses para 2050), Ecuador (para 2025 todas las compras nuevas de transporte masivo de pasajeros serán eléctricos) y Honduras (50 por ciento de toda la flota para 2030).
“En el caso de México, aunque no existe una meta explícita, se han seguido diferentes proyectos de electromovilidad, especialmente en las grandes ciudades (Ciudad de México y Guadalajara), que incluye trolebuses, teleféricos, metro, tren ligero y buses”, añade.
Chile es el país con el mayor éxito en la transición a los autobuses eléctricos, ya que cuenta con una empresa nacional de producción de AE: Reborn Electric Motors, que comenzó operaciones en 2012 (ha fabricado 100 buses). Aunque por ahora cuenta con solo dos modelos pequeños (de 24 y 44 pasajeros) es un importante potencial para el desarrollo interno de la industria de electromovilidad en América Latina.
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